超級(jí)高鐵的學(xué)名叫超音速空氣動(dòng)力火車。這一概念最初于1997年由美國(guó)機(jī)械工程師奧斯特提出，并獲得技術(shù)專利。在此基礎(chǔ)上，“特斯拉之父”埃隆·馬斯克于2013年提出了“超級(jí)環(huán)”的設(shè)想，即超級(jí)高鐵的雛形。它實(shí)際上是一種超導(dǎo)磁懸浮列車，是一種在近乎真空管運(yùn)輸系統(tǒng)中超高速運(yùn)行的特殊交通工具。由于用來(lái)運(yùn)送乘客或運(yùn)輸貨物的空間狀若密封的膠囊，因此也被形象地稱為“膠囊列車”。

空氣壓縮和磁懸浮是超級(jí)高鐵的基本工作原理。在一個(gè)完全密閉的管道內(nèi)，通過(guò)在火車運(yùn)行方向抽取管道內(nèi)的空氣，形成接近真空的狀態(tài)。在大氣壓強(qiáng)的作用下，就像是一個(gè)肺活量超強(qiáng)的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣，列車便如同被發(fā)射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。

根據(jù)馬斯克的設(shè)想，超級(jí)高鐵類似協(xié)和式飛機(jī)、軌道艙和氣墊曲棍球臺(tái)的結(jié)合體。在動(dòng)力方面，主要通過(guò)兩種途徑實(shí)現(xiàn)自主供電：一是由車廂前部的電動(dòng)渦輪壓縮機(jī)壓縮吸入的空氣，再通過(guò)電子脈沖為車廂提供動(dòng)力;二是通過(guò)管道上方鋪設(shè)的太陽(yáng)能光伏板發(fā)電，為列車提供動(dòng)力。

高速、環(huán)保、低噪音等是超級(jí)高鐵的突出特點(diǎn)，它被視為繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的人類“第五種交通模式”。據(jù)英國(guó)媒體透露，這次“超級(jí)環(huán)1號(hào)”還公布了11條超級(jí)高鐵的線路方案。同時(shí)，列車的“膠囊”客艙也預(yù)計(jì)在明年初完工，“馬斯克的超級(jí)高鐵夢(mèng)想離現(xiàn)實(shí)將近一步”。

但除了原創(chuàng)的設(shè)計(jì)理念之外，馬斯克本人沒(méi)有時(shí)間推廣這樣的概念，因此，他將此項(xiàng)目公開(kāi)提供給那些愿意嘗試的人士。目前除HTT以外，還有Hyperloop  One等公司在開(kāi)發(fā)這種未來(lái)的超級(jí)高鐵。

據(jù)外媒5月4日?qǐng)?bào)道，美國(guó)超回路運(yùn)輸技術(shù)公司(Hyperloop Transportation  Technologies，HTT)首席執(zhí)行官表示，該公司三周前已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)全球首個(gè)“超回路膠囊列車”，最早可能于2020年投入運(yùn)行，阿聯(lián)酋可能是首個(gè)市場(chǎng)。

HTT首席執(zhí)行官德克-艾爾邦(Dirk  Ahlborn)對(duì)CNBC表示，將需要一年左右的時(shí)間來(lái)生產(chǎn)這種運(yùn)輸工具，在那之后將前往該公司在法國(guó)圖盧茲的研發(fā)中心進(jìn)行整合優(yōu)化，然后進(jìn)入首個(gè)商業(yè)化軌道運(yùn)行。這條軌道的建設(shè)工作將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始。

艾爾邦說(shuō)：“我們可能在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)宣布首個(gè)商業(yè)路線。”他表示，首個(gè)運(yùn)營(yíng)性的超回路軌道可能建在阿聯(lián)酋。去年，阿布扎比市政交通局與HTT簽署了阿聯(lián)酋第二個(gè)超回路可行性研究協(xié)議。艾爾邦表示，阿聯(lián)酋方面對(duì)此十分積極，“他們希望看到(超回路列車)首先在阿聯(lián)酋實(shí)現(xiàn)。”

與此同時(shí)，HTT還在研究在印度和中國(guó)建設(shè)超回路列車軌道的可能性，并與印度五個(gè)邦進(jìn)行了洽談。

超級(jí)高鐵自提出以來(lái)，對(duì)其質(zhì)疑的聲音從未少過(guò)。從技術(shù)上說(shuō)，超級(jí)列車的技術(shù)亮點(diǎn)之一是“真空管道”，但要排出管道內(nèi)的所有空氣實(shí)非易事;車廂逆向排出壓縮空氣，產(chǎn)生的高熱量還可能損壞乘客艙及相應(yīng)設(shè)施。從安全性來(lái)講，要在真空隧道中保持乘客艙的供氧和通風(fēng)很關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)壓力問(wèn)題后果不堪設(shè)想。此外，過(guò)高的造價(jià)、是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速等，也是經(jīng)常被業(yè)內(nèi)專家詬病的焦點(diǎn)。

在科技發(fā)展的進(jìn)程中，化腐朽為神奇的案例比比皆是：火車取代馬車，人類漫步月球，人工智能對(duì)弈頂級(jí)圍棋大師……但是，對(duì)于“膠囊列車”的狂想，人們有充足的理由質(zhì)疑，因?yàn)樗鼧O大地挑戰(zhàn)了人類現(xiàn)有的認(rèn)知底線。

科技發(fā)展的歷史也顯示，狂想和理想往往只隔著一層窗戶紙。目前來(lái)看，盡管測(cè)試結(jié)果難料，但這一大膽舉動(dòng)本身，代表的何嘗不是人類不懈追求科技進(jìn)步、努力超越現(xiàn)實(shí)的前瞻性思維和探索精神?

那么，空壓機(jī)機(jī)和真空泵行業(yè)是否也可以“妄想”膠囊列車計(jì)劃為這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的應(yīng)用機(jī)遇和市場(chǎng)?此外，有一點(diǎn)行業(yè)要逐步認(rèn)識(shí)到：隨著空壓機(jī)、真空泵的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與資源越來(lái)越集中，針對(duì)量大面廣應(yīng)用領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)逐漸向行業(yè)TOP10甚至TOP5聚集，剩余的中小型企業(yè)，若不想淪落到代工和低端市場(chǎng)去，抓住這些新的細(xì)分市場(chǎng)，設(shè)置技術(shù)準(zhǔn)入門檻，是企業(yè)唯一的出路!